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在挪威,中国新能源汽车打响出海第一枪

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-09-03  浏览次数:33
核心提示:  新能源汽车出海都打出了先落子挪威,再进军欧洲的战略决策,在这个新能源汽车的大航海时代,中国车企能否凭借自身实力成功进
   新能源汽车出海都打出了“先落子挪威,再进军欧洲”的战略决策,在这个新能源汽车的大航海时代,中国车企能否凭借自身实力成功进军欧洲,还有待观望。但无论如何,这依然是中国汽车出海的一个重要里程碑。

  新能源汽车出海正在日渐升温。

  近日,小鹏汽车继旗下车型G3在挪威打开市场后,家族另一款车型P7在广州新沙港启航,也登上了去往挪威的“战船”。

  数据显示,今年上半年,中国新能源汽车出口量为17.33万辆,同比增长达151%。然而,放眼全球,新能源汽车产业仍处于起步水平,市场空间十分开阔。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟,取得先发优势,纷纷开拓“新大陆”,向海外起航。

  乘联会秘书长崔东树曾表示,2021年中国新能源乘用车出口势头良好,预计海外市场新能源汽车将持续走强,越来越多的车企加速“出海”,成为我国汽车行业的新赛道。

  新能源汽车出海的风,从去年底开始刮起,而彼时,也正是特斯拉和蔚小理股价的巅峰时刻。兜里有钱,野心往往也更大。

  2020年12月,小鹏汽车带着100辆小鹏G3踏进挪威,向分布于挪威28个城镇的用户完成交付;

  同月,红旗品牌与挪威汽车经销商Motor Gruppen在长春与挪威两地进行线上云签约,正式宣布红旗E-HS9进驻挪威市场;

  2021年5月,蔚来汽车召开发布会,正式将进军海外市场的第一站定在了挪威,预计今年9月实现交付;

  2021年8月,比亚迪唐EV挪威上市暨首车交付活动在挪威奥斯陆举行,标志着比亚迪乘用车业务正式落地挪威市场。

  在新能源汽车出海浪潮兴起之时,挪威成为了车企们不约而同的首选之地,令人疑惑的是,挪威——一个面积类似于中国云南省的国家,为何对新能源汽车如此支持?众多中国车企又为何都以挪威作为开拓海外市场的第一站?

  挪威为何成了电动汽车的“天堂"?

  从日产Leaf、宝马i3、奥迪e-tron、特斯拉Model 3,再到大众ID.3、大众ID.4,在这个新能源汽车的大航海时代,不论是传统车企,还是造车新势力都想进入挪威这一宝地,“享受”挪威的福利。

  挪威似乎是新能源汽车的“天选之地”,集合了天时、地利、人和。

  首先,从自然条件来看,挪威大部分地区属温带海洋性气候,这主要是由于北大西洋暖流的影响,使挪威的气候出乎意料地温和,挪威全年平均温度大约在2℃~9℃,十分适合居住。温和的气候,也在很大程度上也避开了电动汽车在低温区域驾驶的里程焦虑。

  另外,挪威位于北欧斯堪的纳维亚半岛西北部,大面积靠海,海岸线长,港口贸易十分便利,方便进口。并且国土面积较小,城市之间距离极近,十分适合驾驶新能源汽车。

  其次,从挪威政府积极颁发各种有关新能源汽车的利好政策来看,极大地调动了挪威消费者购买电动汽车的积极性,并吸引世界新能源汽车厂商的出口至此。

  这主要表现在三点:第一,挪威大力发展清洁能源,如水电、风电等。因此,挪威国内水电资源供大于求,是全世界电价最低的国家之一,低电价,让电动车的用车成本几乎可以忽略不计,这对于电动汽车的推广,是不小的利好。

  第二,挪威还是世界上第一个电动汽车销量超过燃油车的国家,根据挪威道路交通资讯委员会公布的数据,挪威2020年新车销量为14.14万辆,其中纯电动汽车的销量为7.68万辆,占比达到54.3%,并且挪威还定下了十分激进的目标——到2024年将全面禁售燃油车。

  挪威政府还大力建设与新能源汽车配套的基础设施,据悉,截至2020年底,挪威充电桩数量为1.85万根(1.35万根快充、0.5万根慢充,占据欧洲快充桩的13%),相当于平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩,是日本的11倍,主干道每百公里都有2-3座充电桩,甚至就连位于北极圈内的城市也有充电设施,十分便利。

  第三点也是最重要的一点,那就是在挪威,购买纯电动车不需要缴纳购置税和进口税,消费者还可免缴25%的增值税,而且电动汽车可节省至少50%的通行费。

  另外,挪威还给予了电动汽车路权优惠。平日开电动车上路,可以在高峰期使用公交车专用通道,在过路费、城市中心地区的停车费和拥堵费方面,电动车车主也可享受不同程度的减免。

  最后,从市场方面来看,挪威可以为新能源汽车提供一个公平竞争的市场,这主要得益于挪威本国不生产新能源汽车,新能源汽车的售卖主要依赖进口,所以在挪威市场并不存在一些所谓的“本土车企保护”等政策,这使得世界各家出口挪威的汽车均可以公平竞争,汽车品质成为了占据市场的第一要素。

  “挪威电动车市场比较成熟,用户对品牌也没有特别的偏好。”爱驰汽车创始人兼董事长付强认为,这是中国车企将挪威作为进军欧洲市场第一站的重要原因。

  如此看来,挪威堪称新能源汽车的“天堂”。

  市场相同,策略不同

  在挪威成为热门后,各家车企为了能在异乡站稳脚跟,也推出了风格迥异的竞争策略。

  不管是小鹏还是红旗,它们的策略更偏向把车卖到挪威,从本质上说,挪威只是一个区别于中国的新兴市场,车企只需将产品运输到挪威,经由当地合作的经销商售卖即可,运营成本较低,前期有利于快速打开国外市场,但是后期需要品牌打出更多的知名度和影响力,策略模式较为传统,拓展市场的节奏属于“先快后慢”。

  对比以上二者,蔚来的打法算得上是另辟蹊径。它的策略则是在挪威卖车。根据蔚来的规划,蔚来在挪威将自建以车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系,打造以车为起点的社区。

  换句话说,蔚来带给挪威消费者的不光是一台车,还有从国内移植过去的一整套蔚来特色的服务体系。这种方式前期的成本很高,并且所需要的时间周期也很长,但投入运营后的回报也会更多,无论是产品还是服务,整套服务流程都能够对蔚来在当地的影响力起到促进作用,属于前慢后快的节奏。

  另外,还有一家在国内知名度并不是太高,但在出海方面却走的比较靠前的爱驰汽车。2020年3月,爱驰汽车顶着疫情的压力,宣布欧版爱驰U5将面向欧洲市场进行预售;同年5月,爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto正式签署合作,将交付批量定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛;2020年9月,爱驰U5获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证(WVTA),正式进军欧洲市场。

  截止2021年8月,爱驰汽车海外共计出口2663台,其中2021年累计出口1634台,在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦及以色列等地均有销售。

  相对新势力的出海,车企“老大哥”比亚迪虽然在经营策略上并未出奇制胜,但是唐EV进军挪威,标志着比亚迪的新能源乘用车正式出,而挪威也顺势成为了比亚迪乘用车进军欧洲的第一个目标国家。

  此前,比亚迪推出的纯电动大巴和纯电动出租车已在全球六大洲、50多个国家和地区、超300个城市成功运营。

  相对于商用车,乘用车要面临更充分和复杂的竞争环境,尤其欧洲市场更不乏强劲对手。同时,欧洲消费者更加理性客观,注重产品体验。对于销售前景,比亚迪欧洲部门董事总经理Isbrand Ho曾表示,比亚迪唐的续航里程、设计、实用性将是吸引欧洲买家的重要竞争力。

  据瑞银报告,全球6大新能源车电池供应商都在亚洲。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪,占据了全球市场约三分之一的份额。此次搭载刀片电池的比亚迪唐EV,已经迈出了乘用车出海的第一步。

  不过,挪威虽然对电动汽车友好,但想来分蛋糕的自然也多了,竞争压力也依然不小。

  “先落脚挪威,再进军欧洲”可行吗?

  可行,只是前期会有些困难。

  首先,中国新能源汽车若想进军欧洲,WVTA认证是必须要突破的第一大难关。业内人士认为,小鹏、蔚来等车企之所以会选择“欧盟”外的挪威作为海外首站,或许也是因为短期内并不能完全达到WVTA,所以先上岸挪威,作为布局欧洲市场的“跳板”。

  WVTA认证标准依照欧盟整车认证框架完成,是全球标准最为严苛的汽车认证体系之一,只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。

  据相关媒体此前报道,爱驰U5历时53天、穿越12个国家才认证成功。“欧盟WVTA准入共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目,指标高于国内法规要求。另外,要实现大批量准入,还需要进行年度工厂审查,并且需要完成所有测试项目。”爱驰方面曾在接受采访时表示。

  第二难关则是出海的成本压力。以蔚来为例,根据规划,今年,蔚来4座第二代换电站将投入运营。2022年,蔚来将在挪威五座城市建设换电站。在其他充电设施上,蔚来也将为挪威用户配备7kW家用充电桩和180kW的超充桩。蔚来创始人李斌曾坦言,蔚来的换电站目前是在国内生产制造,再运输到挪威,“运费肯定要贵一些”。此外,“挪威地形狭长,北方很多区域在北极圈以内,这对用户服务而言存在着一定的压力”。而这似乎也成为了蔚来在布局海外前期所面临的一些“痛点”。

  所以在前期市场布局上,“烧钱”是必然的。而同样的难点也会出现在小鹏身上,如市场销售和售后服务网络的铺设等问题,这就导致前期需要大量的投资,并且投资回报周期较长,短期内无法实现盈利。

  另外,虽然蔚来与小鹏均位于国内造车新势力的第一梯队,但是在国外的知名度并不高,大部分外国消费者根本分不清这些品牌,难以选择。所以,为提升品牌知名度的广告支出自然会占据一部分的成本支出。

  第三难关则表现在开拓欧洲市场需要同新能源汽车大佬竞争市场。据InsideEVs最新数据显示,截至今年4月,在挪威销量排名前三的纯电动车型依次是大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron,销量分别为2684辆、2570辆、2450辆。

  众所周知,欧洲在传统汽车方面具有绝对优势,目前以BBA(奔驰、宝马、奥迪)、大众等为代表的车企均转型布局新能源,且以高端为主,能够在品牌、品质方面快速吸引消费者。而特斯拉本身涵盖了“高中低端”全产品系,这无疑使得国产新能源汽车的出海征程多了一重挑战。

  随着新能源车型爆炸式的增长,欧洲的新能源车市场竞争将更为激烈。

  中国以比亚迪、小鹏为代表的新能源车企的定位主要在于中低端产品,在高端领域并未形成优势。而蔚来虽然走高端路线,但目前保有量非常少,经验尚需积累。
 
 
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