待解决
二手车买卖商场新能源二手车保值率低买卖量不高
“逸动纯电动轿车没人出价，咱们不收。”这是记者在重庆汽博中心二手车买卖商场的遭受。记者查询了解到，整个商场没有一辆纯电动二手车在售。记者用来做查询的一款逸动纯电动轿车也遭到了二手车商的遍及拒绝，由于车型过于老旧、电池衰减严重，再加上现在在售的新款纯电动轿车续驶路程及功能不断进步，这款记者口中仅能行进100多公里的纯电动轿车没几个人感兴趣。仅有一家加盟某二手车网络买卖平台的车商表明，能够先看看车，但价格或许会很低。一家能够代为寻觅特斯拉二手车的车商一开端表明，假如购买他们供给的二手特斯拉，他们能够代卖记者的二手逸动纯电动轿车。但在问询过圈内车商后，该车商发现无人出价，他又表明，不能“收”记者这辆二手逸动，建议记者去厂家4S店置换。
大多数车商对记者表明，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源轿车的承受度并不高，二手新能源轿车更是很难被商场承受，他们不看好新能源二手车商场。重庆汽博中心收车拍卖中心的工作人员告知记者，他们还没有拍卖过新能源二手车，现在也没有开展该项业务的计划。整个重庆汽博中心，记者仅看到一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行进1.4万公里之后，现在的价格已由最初的20多万元下降至14万余元，即便如此，也没有顾客乐意购买。车商告知记者，重视这辆车的顾客并不多。
在北京旧车商场，新能源二手车虽然有车商在售卖，但买家却并不多。拍卖大厅的一位工作人员告知记者，这儿纯电动二手车的售卖很少，即便有车主前来拍卖，价格也很低，商场买卖热心不高。在这儿好像也只要二手特斯拉不会被车商拒之门外。记者从不同车商处看到3、4辆在售的特斯拉，这些最初购买价80万~100万元的车型，在行进了2万~4万公里之后，价格遍及跌至60万元左右，但即便如此，买卖频率也不高。一位北京出租车司机乃至称购买二手特斯拉就比如“在卫生间吃牛排”，这或许也正是大多数顾客对新能源二手车的看法。“新能源二手车车型都比较老旧，续驶路程较短，且电池容量有必定衰减。新上市的新能源轿车续驶路程在进步、价格却在下探，购买新能源二手车不划算。”这位司机师傅说。
不过，记者在北京旧车买卖商场见到一位从上一年开端主要做新能源二手车买卖的车商赵先生。谈到为何把买卖要点转向新能源二手车，他表明：“这儿的车商太多了，二手燃油车商场竞争激烈。做新能源二手车买卖的人比较少，竞争压力没那么大，再加上北京新能源轿车保有量不断添加，开端有人来商场寻求买卖，我就逐渐开端做新能源二手车买卖了。”在他的存货中，有一辆北京新能源EU260，原价20多万元的车型，在行进了2万多公里之后，现在的价格仅为7万多元。即便这样，卖出去也不是一件简单的事，以至于这位车商无法专心于新能源二手车买卖，不然很难“养家糊口”。
记者还了解到，最早一批的新能源轿车在北京旧车商场依然没有出路。“不收北汽新能源EV200等老款车型。”一位二手车商明确告知记者，“即便价格再低，咱们也不收批次较早的新能源轿车，由于底子卖不出去。”记者在商场上看到一辆进口群众UP！，这款2016年进口的车型，满电续驶路程仅有100多公里，在行进了2万公里后，现在在二手车商场的价格仅为7万元，依然卖不出去。“这辆车（新车）最初便是我卖出去的，不然我也不会收回来帮着卖。”该车商告知记者，特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重，相对来说，车商乐意收特斯拉二手车。但其他几乎一切2016年乃至更早的新能源二手车都没有车商乐意收。记者在另一位车商处了解到，他年初收回的两辆腾势纯电动轿车，现已压在手里半年多了，一向没卖出去，这也使他不敢再收新能源二手车了。
4S店可置换但价格不高
在重庆的小鹏轿车出售网点，记者问询是否能够用其他品牌车辆置换小鹏轿车，得到了肯定的回答，但旧车的折算价并不高，并且好像也只要置换这一途径才干消化老旧纯电动轿车。即便如此，也不是一切企业都承受其他品牌的置换。例如，威马日前推出的用户关心计划，让威马用户未来能够享有折旧置换优惠，但现在，他们并不供给其他品牌电动轿车的置换服务。
在北京，北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源轿车4S店都供给置换服务，且能够跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还供给了几千元到1万元不等的置换补助。需要注意的是，虽然大部分厂商都能够承受不同品牌车型的置换，但总体价格不高，且置换补助也多倾向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例，最早开端在北京出售的EV系列，现在在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右，乃至更低。“老款新能源轿车置换的价格太低了，不过这也好过二手车商场上的无人问津。”在2017年购买了一辆北汽新能源EV200的车主李先生告知记者，这款车购买时的价格是15万元左右，运用两年多、行进路程还不到2万公里，就出现续驶路程衰减严重的问题，现在续驶路程只剩下100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价格是2.3万元。假如置换北汽新能源车型，厂家供给置换补助1万元。李先生还去其他品牌的4S店询过价，价格比北汽新能源4S店还要低一些，且没有这么高的置换补助。“我也去二手车商场上问过，但底子没人收这辆车；在各大二手车平台上挂出去，也没人买。置换是处理这款车的惟一途径。”和李先生相同，最早一批电动轿车车主遍及遭受了车辆续驶路程衰减和二手车价格不高乃至不能售卖的为难。
“最早那批电动轿车，电池衰减得特别厉害，大多数现在只能跑100多公里，并且还会经常出现各种小问题，有时候底子跑不了多远。并且车辆规划等方面也都不是很好，底子卖不出去，即便转到外地也没有商场。现在新车型这么多，续驶路程长、价格也不高，对比之下上市较早的二手车底子没人要。”车企4S店的一位工作人员，道出了老款二手新能源轿车买卖困难的底子原因。为了保护自身品牌形象，促进新能源轿车商场的有序开展，大多数厂商都推出了置换方针，乃至供给置换补助让车主能够保有新能源轿车消费的热心。尤其是针对很早之前上市的老款二手车车，厂家做车辆收回大多只能把电池拆解做梯次使用，而车辆则直接作废，车辆自身的价值几乎为零，在收回一侧并无利润可言。
不过，一些新晋品牌针对阻碍新能源二手车置换的电池提出的晋级方针或将为新能源轿车置换供给有利探索。如蔚来，就供给电池包的晋级服务。原有70°电的电池包能够更换为84°电的电池包，车辆的其他部分不受影响。可惜的是，并不是一切品牌和车型都能够承受这种换电服务，这也是大多数新能源二手车无法晋级再流转的底子原因。“咱们从前接到过整车厂对原有电池包晋级的需求，但由于前期电池包形状、大小等方面规划存在缺点，让咱们很难供给平等外形的电池包以匹配旧车运用，所以这些老款车的电池包车企也只能直接收回挪作他用。”一位电池厂商告知记者，电池衰减和电池包的无法晋级是制约新能源二手车再流转的底子性妨碍，现在并没有更好的处理方案，车企也只能把置换回来的车辆直接作废，除此以外，新能源二手车根本没有更好的去向。
顾客保值率低影响购买志愿
虽然当时我国新能源轿车保有量现已挨近350万辆，北京纯电动轿车牌照现已排到了5年之后，顾客对新能源轿车的消费志愿现已有了很大进步，但二手车保值率不高仍是阻碍新能源轿车商场开展的一大妨碍。
“最早的新能源轿车价格十几万元，续驶路程却只要100多公里，并且电池衰减严重。现在的新车续驶路程遍及超过300公里，造型和功能进步显着，价格与老款车型差不多。那么，假如现在买了新能源轿车，几年今后会不会遭受老款车相同的为难？”正由于保值率低，让今年底即将排到新能源轿车牌照的肖先生和家人对购买新能源轿车疑虑重重。而这方面现已有维权事件爆发，小鹏轿车晋级后带来的车主维权风波便是最好的案例。
7月，小鹏轿车2020款小鹏G3发布，续驶路程进步了100多公里，价格却相差不大，这个价格和路程激怒了老款车主，维权事件爆发，也让小鹏轿车遭受了上市以来的最大危机。虽然其他车企没有把晋级事件闹得这么大，但车辆续驶路程进步、功能更优，但价格持平乃至下降，是新能源轿车商场当时面对的现实问题。仅仅，更多的厂家用推出新车型含糊了新车价格下降的焦点，而不是像小鹏相同，在不提前提示的状况下对车辆进行晋级，让新车价格下降的现实刺激购买了老款车型的顾客的神经。
在电池技能的进步、续驶路程进步的一起，电池本钱下降，再加上规模效应，新能源轿车整车本钱也在不断下降。政府即便取消新能源轿车补助，一些续驶路程更长的车辆价格降幅也相同显着。所以最早一批购买新能源轿车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师角色的一起，也不得不承受价格上的损失。试想，续驶路程更长、功能更优的新车价格比老款车型下降了不少，纯电动轿车保值率低是必定。更重要的是，从职业开展的角度看，新能源轿车的终极目标是本钱和价格不断下降，让其性价比无限挨近传统燃油车乃至更低。并且从技能进步和能源结构等多重因素考虑，新能源轿车的电池未来或许还有价格下降的空间，再加上电池不断衰减的特性，新能源二手车保值率不高的现象或许还将连续很长时刻，顾客的消费志愿受阻不可避免。
编辑感言：渠清还需活水来
在造访了北京旧车买卖商场后，笔者最深切的感触便是：“问渠哪得清多么，为有源头活水来。”
在我国新能源轿车商场蓬勃开展，新能源轿车人均保有量不断上涨的当下，新能源二手车商场的开展却迟迟没有起步。众所周知，轿车完好的生命周期应该是研发规划-出产-出售-运用-作废-收回-再使用，这是一个闭环，也是以轿车作为产品的完好流转链条。政府主管部门一再强调放开二手车限迁，便是为了让轿车全生命周期的流转更为顺利。只要流转顺利，才干完成资源的最大化使用。而在新能源二手车商场，“限迁”这个问题还不存在，由于它弱小得还不配有这个“长大的烦恼”。
从查询状况来看，很显然，单纯地依靠商场杠杆，并不能撬动新能源二手车商场。而新能源二手车的作废、收回、再使用，不只事关经济利益，更关乎环境保护。既然新能源轿车新车商场是国家培养出来的，那么，在新车商场已然步入商场化正轨之际，国家方针这只要形的手可否抓一下新能源二手车商场。由于只要新能源二手车商场顺利流转起来，整个新能源轿车产业才干健康、可继续地开展。
从现在的状况看，新能源二手车的保值率对新车商场有必定影响。在限购城市，不少顾客考虑到新能源二手车保值率低，大多挑选了购买低端纯电动轿车，以此保留住得来不易的新能源小客车上牌目标。“买个廉价的车，占个新能源号牌，过几年就算残值极低，乃至或许卖不出去，也不心疼。”这是很多限购城市新能源轿车顾客的心里话。在非限购城市，新能源轿车本就在功能、可靠性、运用便利性方面无法与传统燃油车抗衡，再加上新能源二手车保值率低，其竞争力就更弱了，销量就更低了。所以，要促进新能源轿车新车销量的继续进步，就必须要培养和开展好新能源二手车商场。
关于新能源车企而言，现在大多还没有完成盈余，却要为了处理顾客的后顾之虑，承担起二手车置换的本钱，显然这将进一步添加他们的资金压力，于企业开展不利。
对顾客而言，新能源轿车的残值如此之低，也伤害到他们的切身利益，打击他们的消费热心。
此外，从传统燃油车的开展轨迹来看，传统二手车商场现已成为轿车产业新的增长点，在新能源轿车蓬勃开展的今日，未来的新能源二手车商场，相同也具有这样的潜力。
综上，笔者认为，新能源二手车能否顺利流转，事关新能源轿车产业这条“清渠”能否一向能有“活水”滋养。笔者建议，相关政府主管部门应当培养好新能源二手车商场，给予其必定的方针支持，引导其健康开展。
