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为何长安福特不直接做新能源SUV?
发布时间:2021-09-02        浏览次数:6        返回列表
   8月29日,成都车展开幕,长安福特携旗下全新SUV福特EVOS亮相,凭借前卫的外观和满满的智能黑科技,诠释了燃油车的智能进化。

  一直以来,智能化都是新能源车型的鲜明标签,每当有新能源车型上市,智能化也是其主打的卖点之一。新能源浪潮汹涌的当下,长安福特却将全新智能技术用在了福特EVOS——这一款燃油车上,让人不禁产生了问号,为何长安福特不直接做新能源SUV?

  从产品布局上看,长安福特SUV产品线已经有了锐际、锐界、探险者,基本已经覆盖不同阶段主流SUV消费市场,EVOS的出现是全新品,非挤压原本市场份额的稀释者。

  足够的差异化,是EVOS出现的前提。显然,长安福特的思考也是优先建立在燃油车市场进化的趋势上。

  油转电,这是汽车行业大的趋势。

  但中间的转变过程不单单是弱混、插混如此简单,更涉及燃油产品的智能进化。智能化是汽车行业的发展趋势,也是消费者越来越看重的购买因素。在电池技术(安全性)和基础设施(里程焦虑)完全成熟前,既成熟又先锋的智能油车或许会成为消费者更理性的选择。作为“福特中国2.0”的首款战略级产品,EVOS在智能化方面必须有所突破,顺智能化趋势而为。人人都在做“智车”,那么长安福特EVOS又会强在哪?

  首先应注意到的是,从2019年开始,福特就将C-V2X车路协同技术应用落地中国试验,现在技术已经落点量产车,正式布局。这已经在为福特智慧车战略埋下一个伏笔。

  简单解释车路协同技术。

  比如在我们平时开车的时候,常常因为无法预判前方红绿灯的时间,而错过绿灯,只能停在原地苦苦等候。更糟糕的,有些路口的红绿灯压根就不显示时间,这就更让人恼火了。而搭载C-V2X技术的车辆就可以显示前方红绿灯信息,方便我们开车时提前做出预判。

  虽然该技术对通讯基建水平要求较高,目前国内仅有长沙和无锡两个城市具备这样的条件,但这必定是“智慧汽车”的未来趋势,将会在全球范围普及。而长安福特作为国内首个将C-V2X技术量产应用的车企,也将该技术运用在了EVOS身上。

  相比于现在正处风口浪尖的“智能辅助驾驶”,长安福特优先考虑外设硬件布局,再通过软件配合的玩法,或许更适应此中技术的安全应用。

  此外,例如AR实景导航、人脸识别等等,其中任何一项拿出来都能被当做其他车型重点宣传点的配置,在EVOS身上也都成了基本操作。

  随之一起进化的还有,不同以往的“运动系”长安福特。

  EVOS贯彻了全新“势能美学”设计理念:既是大尺寸SUV,又是溜背轿跑。但对于现在的长安福特来说,“创新智慧出行伙伴”的定位让EVOS肩负起长安福特品牌再进化的重任。

  进(进步),是目的;化(变化),是过程。

  EVOS使用了一块整体宽度超过1.1米的巨幅屏幕,与过去的智能座舱彻底划分了界限。

  12.3英寸仪表屏及27英寸4K高清中控大屏组合出现的目的,不是一个简单的“哇”字就足以表达惊叹。

  EVOS的智能座舱整合了百度人工智能技术和福特SYNC+2.0系统,搭载了高通骁龙820A车规处理器,实现了整体系统最大的智能整合。

  此外,新系统还配置了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴,源自福特标识的蓝色能量环的形象,充满动感和科技感,不仅承包了你在车内“动口不动手”的幻想,更可陪伴用户的每一刻用车时光。

  说到这里,你有没有发现,从C-V2X技术到智能座舱,长安福特都在通过EVOS强调智能汽车的软硬件技术结合。真正的智慧,绝非靠着一款优异软件就能准确、安全实现的。

  可以这么说,长安福特在EVOS上的智能化投入并不逊色于开发一款新的纯电产品,这不是无畏无惧的硬抗,而是一种明达的变通方式。尽管现在电动大潮正猛,但目前仍有海量消费者在纯电和燃油车之间徘徊。

  纵然现在三电技术发展也比较成熟,车企与其将更多资源投入到解决续航里程焦虑上,不如在智能上做到更安全的智慧,EVOS借助比肩纯电产品的智能化模式,吸引更多消费者关注。

  再进一步说,从EVOS燃油车进化的身上,更多看到的是长安福特造车思维上的进化。

  相比于以往产品一味强调传统的“运动”,对标竞品进行开发设计,长安福特现在更关注用户体验。比如SYNC+系统进入中国后,福特一直在想方设法让这套起始于海外的车机系统变得更中国化;再比如C-V2X技术也是基于“中国协同道路建设”做的更先进完善,先中国再世界,出发点选的巧妙。

  进化,本是一场不可预计走向的发展,当一切在计划中变化时,也就成了谋划、规划,以及可持续性发展计划。

  长安福特在进化和再进化的路上,选择走了“智慧”的一步,后面的变化也就都在可期之上。