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可充可换 上汽红岩加快布局新能源重卡市场
发布时间:2021-03-25        浏览次数:6        返回列表
   随着“碳达峰、碳中和”目标确定,新能源汽车再次成为全国两会代表热议话题。在新能源汽车补贴政策和绿色货运示范城市持续推进的背景下,纯电动重卡成为各大车企争相布局的领域。依托上汽集团电池、电控、电驱三大新能源核心技术,上汽红岩推出杰狮H6充换一体牵引车,车辆一经面世就受到市场青睐。

  上汽红岩杰狮H6充换一体牵引车。

  “去年11月,上汽红岩发布第六代新能源重卡,推出了充换一体、快充等多种补能方式的纯电动重卡,覆盖了牵引车、自卸车等车型。”上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍,快充纯电动重卡适用于物流园区等场景,车辆可以快速补电,提高使用效率;充换电一体纯电动重卡适用于矿区等场景,解决车辆因长时间充电导致运营效率低的问题。

  蒋建华介绍,5分钟换电、最大续航里程180公里是上汽红岩杰狮H6充换一体牵引车的一大优势,兼顾新能源车加速性能好等特点,车辆出勤率大幅提高。“上汽红岩杰狮H6充换一体牵引车搭载宁德时代磷酸铁锂电池,在零下30摄氏度的环境下仍可正常行驶。”蒋建华说。

  相比燃油车,“价格贵了一大截”几乎是所有新能源重卡用户的痛点。蒋建华介绍,在车辆保障方面,上汽红岩杰狮H6充换一体牵引车只需要定期更换车辆的转向油、桥油,节省了换机油、补充各类油液等费用。

  在车辆使用方面,上汽红岩杰狮H6充换一体牵引车每公里电耗约为1.5度,按照每度电0.8元的价格计算,百公里用电成本仅为120元。同类型燃油重卡,按照平均百公里油耗28升计算,百公里燃油成本近200元,车辆运营成本优势明显。

  针对新能源重卡购车成本较高的问题,上汽红岩在“车电分离”运营模式基础上,为用户“降本”再度加码。蒋建华介绍,用户购车时可以选择“电池银行”模式,不承担车辆电池成本,大幅降低用户购车成本