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反弹&复苏?疫情笼罩新能源客车市场不降反升
 [打印]添加时间:2022-05-24   有效期:不限 至 不限   浏览次数:28760
   在需求透支、补贴退坡、高铁挤压和疫情频发等诸多不利因素影响下,从2021年6月到12月,大中型新能源客车市场销量同比演绎了“7连降”,2021年全年销量同比出现了超2成(-20.8%)的降幅。
 
  在当前疫情笼罩的大环境下,新能源客车市场不降反升的异常现象,引起了业内的高度关注。
 
  数据显示,2022年4月大中型新能源客车销售3553辆(含6米以上),同比增长18.92%,跑赢4月大中型客车-36.78%的降幅近55.7个百分点。
 
  2022年1-4月大中型新能源客车累计销售12041辆,同比增长6.5%,跑赢1-4月大中型客车市场-11.44%的增幅近18个百分点,一举扭转了2021年新能源客车市场同比较大幅度下降的局面。
 
  2021年疫情不严重时,大中型新能源客车出现了较大幅度的下滑。2022年以来特别是4月,在疫情肆虐下,大中型新能源客车不但没下降,反而出现了同比增长。
 
  汽车总站网认为,大中型新能源客车销量在疫情笼罩下不降反升,主要得益于以下以下几个方面的因素。
 
  一是政策强力赋能。
 
  2022年以来,国家一直积极出台利好新能源客车发展的一系列政策,对稳定大中型新能源客车市场特别有利。
 
  2022年4月18日,财政部下达的《关于下达2022年农村客运补贴资金、城市交通发展奖励资金预算指标的通知》指出,2022年将下达农村客运补贴资金和城市交通发展奖励资金241.862亿元,用于推动公共交通领域的车辆高质量、可持续发展,对稳定和发展近期的新能源客车,特别是提高农村电动客车市场占比利好!
 
  2022年3月22日,国家发展改革委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》明确,要积极推动公交客车电动化,且目标清晰,时间节点具体。
 
  2022年3月9日,国家发展改革委、国家能源局、工信部等10部门联合印发的《关于进一步推进电能替代的指导意见》强调,到2025年,电能占终端能源消费比重达到30%左右。要大力推广电动汽车,加快电动汽车充电桩等基础设施建设,加速公共交通电动化的进程。
 
  2022年2月28日,工信部等有关部委领导在出席国务院新闻办新闻发布会上强调,要继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。
 
  二是2022年最后的补贴红利,激发了市场活力。
 
  2021年12月31日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再给予补贴。
 
  也就是说,2022年是大中型新能源客车享受补贴“红利”的最后一年。无论是终端客户,还是供给侧的车企,都会努力争取“补贴红利”达到双赢,这一定程度上激发了当前的新能源客车市场活力。
 
  三是行业“黑马”出现,助推了销量增长。
 
  近几月以来,大中型新能源客车市场格局波动频繁,行业“黑马”不断出现,更有不少新面孔屡次冲榜,TOP10企业排名多次大幅度洗牌,甚至连多年一直稳居大中型新能源客车行业的销量冠军也被替代。
 
  比如,2022年4月,大中型新能源客车销量老大由福田欧辉空降夺得。4月福田欧辉共计销售新能源客车742辆,同比暴涨1548.89%,比第二名多销售200多辆,成为行业最大的“黑马”。
 
  据汽车总站网了解,福田欧辉3月底拿下北京公交2220辆新能源客车大单,奠定了其在4月大中型新能源客车市场的霸主地位。
 
  又比如,2022年4月跃居第四名的奇瑞万达客车,共计销售新能源客车471辆,同比暴涨3264.29%,是4月新能源客车市场中一匹增长强劲的“黑马”。
 
  还有2022年3月首次登上TOP10榜单的成都客车,4月排名第六,实现销售200辆,同比属于净增长,也为助力4月大中型新能源客车行业的增长作出了贡献。
 
  四是新能源客车产业链相对成熟,受疫情影响不大。
 
  我国新能源客车从当初的“十城千辆”发展到现在已经10多年了,经过长期的风风雨雨和摸爬滚打,其产业链在各个环节都相对成熟,抵抗疫情冲击的能力相对较强。
 
  因此,即便今年多地疫情爆发,对大中型新能源市场的影响不太大。
 
  五是新能源公路客车的暴涨,助推了新能源客车销量的增长。
 
  由于充电基础设施建设的加速落地,加上油价的飙升使得运营成本大涨,不少跑中短途固定班线的团体客车和客运车型,转购新能源客车,导致了新能源今年公路客车销量的大涨。
 
  2022年一季度新能源客车销量结构(含5米以上新能源座位客车,不含新能源专用轻型客车)如下:
 
  上表可见,2022年一季度新能源客车销量结构中,新能源公路客车销量2647辆,同比大涨149%,跑赢一季度新能源客车20.4%的增幅近129个百分点,成为拉动今年前4月新能源客车销量增长的中坚力量。
 
  六是农村电动客车市场渗透率同比提高。
 
  由于国家密集出台一系列促进农村客运市场发展的政策,2022年以来农村客车销量呈现了稳定的发展态势,农村电动客车销量也随之增多,其市场渗透率也随之升高。
 
  数据显示,2022年1-4月5-7米农村客车累计销售2.1万辆,而农村电动客车占比为8%,比去年同期提高了4.2个百分点,这对促进新能源客车市场的发展起到了“添砖加瓦”的作用。
 
  七是前期部分购置的新能源客车陆续退役,带来新的增量空间。
 
  据汽车总站网调研可知,部分公交公司在2013年、2014年及2015年购买的新能源公交客车近期都处于陆续退役时期,腾出了空缺,给新能源客车增量市场带来了新的机会,助推了新能源客车销量的增长。
 
  八是2021年同期销量基数不大,为2022年前4月的同比增长提供了支持。
 
  在前期销量透支、城市轨道交通挤压、补贴退坡等一系列不利因素的影响下,导致近年的新能源客车终端需求一直不旺,2021年各月的新能源客车销量基数也一直不大,这为今年前4月新能源客车销量的同比增长客观上提供了数据层面的支持。
 
  总之,2022年4月及1-4月,大中型新能源客车市场在多种利好因素的综合作用下,保持了稳中增长的态势,展现出了较强的增长潜力,也为下一步整体客车市场的复苏带来了希望!