标王 热搜:
 
 
当前位置: 首页 » 公告中心 » 行业新闻
零跑董事长谈T03微型车的上市,未来新能源市场只能活下3家企业
 [打印]添加时间:2020-05-14   有效期:不限 至 不限   浏览次数:32
 五月十一日晚,零跑汽车公司旗下的第二款车型零跑T03正式上市。这款微型纯电动小车肩负零跑“走量”使命,它的超高配置令人惊叹,与此同时它的价格非常的平易近人,可以说这款车从配置到价格都表现零跑对于消费者的满满诚意。
 
这辆车看起来非常迷你,但是它竟然有400公里的续航里程,各种智能设备应有尽有,预售价8万元不到足以体现T03的超高性价比。
 
零跑汽车
 
微型车在市场上前景
 
从第一季度的销量来看,新能源汽车市场乃至整个汽车市场受到疫情的影响都受到了重创。公开数据显示,第一季度,全行业新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比下降了60.2%和56.4%。微型车型虽然占比不大,但是受到很严重的损伤。即使在销量回暖的3月份,也只有7154辆,与去年同比暴跌70.8%,排名第一的宝骏E100销量也只有1557辆。
 
在大环境并不友好的现在,那零跑为何在这个时间节点上让T03上市呢?
 
零跑汽车创始人兼董事长朱江明
 
朱江明表示原因有二,其一是根据原来的产品规划。“这款车本来就要在这个时点推出,我们已经完成了所有量产准备。”其二,零跑看好微型车市场。“未来的小车市场会是一个大市场,除了零跑以外还有许多传统车企分别都推出A00车型,也充分说明大家对这个市场还是看好的。”朱江明说。
 
吴望明对此进行了补充,他认为,结合现阶段行业与市场的特征来看,A00级车型的市场份额在新能源汽车领域排名第二。“现阶段电池的成本相对来说占整车的成本比例比较高,如果我们现在来看电动车其实是两头,一端小,一端大,包括A00级车型C端人群占比还是比较高的,其市场份额也是在整个新能源车排在第二大市场。”吴望明强调。
 
“从客户需求本身来看,现在车已经比较普及,进入到了中国家庭中,更多还有第二类刚需车的需求就是代步,家里还需要第二辆车的代步需求,小型车比较灵巧,包括在城市里面占用资源比较少,有它的独特优势。”吴望明说。看来零跑从这些方面考虑,尽管整个市场因为疫情受到了暂时的波动,但是一旦随着疫情的结束,经济将会不断恢复,微型车市场的发展还是极好的。因此,零跑这时候推出了T03。
 
T03的用户分布图
 
T03不单单是零跑的第二款量产车型,同时一款肩负零跑“走量”使命的车型。朱江明坦言,“希望将T03打造一款在A00这个级别的微型电动车领域No.1的产品,在未来的几年内具有非常强的领先优势。”在销量上可以比肩甚至超过同级别主流车型。朱江明表示,零跑要同时兼顾C端、B端的市场。“我们既有C端市场的需求,也有B端的需求。”
 
从B端来看,零跑要开辟出行业务,成立出行公司,与外部企业寻求合作。按照朱江明的话说,“我们希望T03 400公里的续航能够成为一些企业用车的需求,类似于自己的母公司大华公司这样一些大的企业的销售端和服务端,这些企业可以作为我们的用户,这也是未来主打的市场。”
 
从C端来看,T03的主销人群有从一二线城市的年轻人,购买第二辆家庭用车的家庭再到三四五线城市的新购车用户。这款车的高性价比应该是他们所关注的。
 
T03
 
在新能源电动车行业,智能化设计与低价位是两个相悖的存在,通常价位高的车型,在智能化设计这方面做得也更佳。但从生产成本和价格这方面考虑,10万元以下的新能源电动车难以在智能化设计这方面有突破。但是,零跑自称T03可达到L2级智能驾驶辅助功能,可达到全车OTA升级。在车机这方面,T03还配备了基于8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸汽车中控显示屏的LeapOn智能化车机系统,拥有语音识别系统和绑定手机APP功能,可达到智能语音、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等,并提供人脸识别系统。
 
相对于微型电动汽车来说,这完完全全称得上是高配,再加上大众化的价位,T03表面上看性价比的确很高。朱江明觉得,与同行业的其余企业品牌对比,这款车基本上没什么薄弱点,从方方面面,质感、工艺、续航以及智能化设计的功能基本上都没有非常明显薄弱点。“并且比当下的车都要更好一点,是因为这款车是寥寥无几的完完全全正向研发的纯电动平台开发的产品。”
 
并且在朱江明眼中,T03体现了零跑的目标:做高品质和高性价比的国民电动汽车。
 
零跑的生存策略
 
除此之外,朱江明还就所有造车新势力的发展趋势作出了自己的判断。他觉得,能活到最后的造车新势力仅仅3~5家。
 
19年被人认为是造车新势力的“交付生死年”,造车新势力们簇拥交付。零跑在这场交付赛中也都没有落后,第一款车零跑S01已完成量产交付。但S01全年销量仅为千余辆。
 
今年,新冠疫情“黑天鹅”的突然出现,让原本就艰难险阻的市场环境变得愈来愈艰难险阻。而特斯拉经过一年的鏖战,在中国市场上达到了非常大的胜利,连着三个季度实现盈利,当下还在不断扩大生产量。特斯拉的胜利,不止给造车新势力带来压力,也让这场造车新势力的“生死战”更竞争激烈,出局的步伐也更加快。
 
朱江明觉得能够存活下来的新势力也就3~5家。他解释道,“从前期我们看有logo的可能有四五十家,真正有量产汽车发布的当下看也没有超过10家,经过大浪淘沙剩下的可能会越来越少。”
 
但他对零跑是有信心的,觉得零跑有希望走到最后。据他的介绍,零跑的生存营销策略是“长跑”。“我们希望比别人跑得稳一点,积蓄能量,是因为汽车需要很多的资金,需要很长的周期,我们按照每年发布一款车的速度往前走。前期无论是从融资的金额,消耗的金额,零跑应该说花钱是最少的,但是照样每年量产一款车,希望我们能走下去。”依据当下产品规划,零跑明年和后年会各上线一款SUV和一款轿车。就在就在前几天,零跑还与一汽奔腾签署了一份合作协议。据朱江明透露,双方初期将在零部件和国民电动车型的开发上探索合作可能。
 
但零跑是否能在这场新能源市场的激战中存活下来,T03是否能完成它的使命,目前尚不能有所定论,还需时间验证。