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开沃汽车:在新能源赛道上做马拉松选手
 [打印]添加时间:2020-10-15   有效期:不限 至 不限   浏览次数:401
   当前,新能源汽车产业发展正处于由政策驱动向市场驱动转变的关键时期,业内各企业都在因势而谋,似乎只要起跑,就能在新能源的风口上分一杯羹。然而,在开沃新能源汽车集团有限公司董事长黄宏生看来:“造车就像一场马拉松,考验的是‘运动员’的经验和技巧,跑到最后才能跑出成绩。”黄宏生对市场的把控是准确的,2018年开沃汽车凭借优异的市场表现,在资本市场备受关注,估值超过百亿元,并于2019年5月荣登中国独角兽企业榜单。
 
  二次创业并购重组实现华丽转身
 
  提起黄宏生,许多人并不陌生,他曾创办创维集团,并引领企业跻身全国彩电前三甲。但在2011年,这位“家电大佬”做出了一个重大的决定,迈入新能源汽车领域。最初,对于他的“跨界”转行,很多人曾表示质疑,而黄宏生却有自己的清晰预判:绿色低碳发展已成为共识,随着电池等核心技术日趋成熟、江苏汽车产业链的完善以及政策扶持等多种因素加持,新能源汽车产业化爆发迎来时间“窗口”。
 
  谋定而动的黄宏生,随即开启了人生的第二次创业。涉足完全陌生的领域,相当于从头再来,为此,黄宏生决定借壳升级。经过一番考量,他选择了南京金龙客车制造公司,由于缺少自主研发能力与自主产品线,当时的南京金龙正处于资不抵债的状态。黄宏生果断决定:将企业进行重组。经过两轮注资,开沃汽车拥有南京金龙88.8%的股份,随即又投资30亿元对工厂进行改造和产业升级,使企业成功地从传统客车制造企业转型为新能源汽车“智造”企业。
 
  “开沃汽车从成立之初就把核心技术打造作为重中之重。”黄宏介绍,重组后,开沃汽车把握“人才”这一关键要素,实施高薪引“智”。企业通过“南京市高端人才团队引进项目”,集中了国内优秀的研究试验队伍和先进的技术成果,同时利用高校资源与东南大学等高校联合培养,与清华大学、武汉理工大学等高校及美国底特律实验室建立产学研合作关系,主攻核心部件,积极布局智能化领域的研发。由于创新成果不断取得新突破,开沃汽车也成为南京唯一一家入围的新能源汽车总部企业。
 
  在强劲的核心技术支持下,获得“新生”的南京金龙一跃成为国内纯电动客车领域成长最快的企业,不仅各个产业板块都有各自的研究院,2014年至2015年,开沃纯电动客车产销量全行业第二,2017年产品首次突破万辆,稳居行业第一阵营。
 
  循序渐进多条腿走路占领市场
 
  早在10年前,客车圈就流传着一句话:“每个客车企业,都有一个乘用车梦。”黄宏生并没有满足于客车市场取得的成绩,在他看来:“如果说创业有秘密可言的话,那么开沃汽车的秘密就是循序渐进,遵照市场规律,在客车领域取得成绩之后,我们将目光瞄向了乘用车。”
 
  2017年,积蓄了5年力量的开沃汽车正式进军乘用车市场,计划通过商乘并举的方式,实现多条腿走路。虽然企业于当年5月才正式获得工信部批准的乘用车准入资质,但同年12月就获得了新能源准入资质的验收。相较于客车领域的蓬勃发展,开沃汽车在乘用车市场无疑还是个新兵,为了在市场竞争中获得一席之地,他们不断对产品进行开发,主要针对轿车和9座以下的汽车,除了在电池方面全面实现优化,还在车辆节能方面进行升级。
 
  如今,开沃首款纯电动SUV车型即将在今年揭开神秘面纱。黄宏生介绍,与市面上一般的乘用车不同,这款车搭载了全球领先的纯电动技术平台,既实现电池能量的充分运用,又使动力系统的效率得到极大的提升。同时,针对电动车充电难的痛点,开沃还在充电策略上进行优化,车辆标配快充插口,快充半小时即可充电至80%。特别是配备了6.6千瓦交流充电插口,客户可以就近使用家用电、商业电进行充电,没有社会充电桩的情况下,实现6-7小时充满电的需求,在方便使用的同时,也大大降低新能源汽车的使用成本。黄宏生算了一笔账,这款乘用车在城市等速工况下,能量消耗率仅为11kw/100km,如果按民用电0.5元/度计算,百公里仅需5.5元,按同等燃油车燃油消费计算,不足燃油车的1/10。
 
  黄宏生透露,为了满足商用车与乘用车并举的战略布局,开沃汽车形成以南京为总部,西安、徐州、武汉、深圳、呼和浩特、渭南各大基地齐头并进的发展局面。六大基地建设完成后,开沃汽车的年产能将实现大中型客车5万辆、轻型物流车50万辆、乘用车30万辆、电池20GWh的规模。
 
  逆势而为品质升级闯天下
 
  其实,在2017年开沃汽车销量已达到10633辆,成功跨入万辆俱乐部。但黄宏生并没有满足现状,他认为:“与以短跑姿态进入新能源汽车产业的互联网造车新势力不同,开沃汽车要做马拉松型选手,要稳定地跑完42.195公里。当2020年新能源汽车补贴完全取消,那才是正在考验新能源车企实力的时刻。”
 
  但检验的时刻比预想中来的还是早了些,受宏观经济形势及国家新能源补贴退坡等影响,今年上半年我国汽车产业呈低位运行,新能源汽车同比增速回落。黄宏生坦言,企业已经逐步进入到无补贴时代。但汽车产业的寒冬并非一日来临,市场新需求也不会因为政策改变而消失,开沃汽车积极保持着电动车经济性比传统车高的优势,在此基础上强化其他技术,通过技术革新、技术智能化、安全智能化等自身品质方面的提升,继续开拓市场。通过一系列品质的革新,开沃汽车今年上半年整车产出4087辆,同比增长70.93%;整车销售5503辆,同比增长80.01%,继续保持着良好的发展态势。
 
  进入5G时代,智能驾驶已成为发展的重要方向,一直关注产业发展趋势的开沃汽车自然不会“缺席”。黄宏生介绍,对于5G的应用,开沃汽车除了主攻自动驾驶,通过道路地图部署提高车辆定位精度外,还在车联网领域发力。目前开沃汽车已自主研发出一款具有L4级别的无人驾驶观光车“蓝鲸号”,它可以针对厂区、景区等客户通勤及观光需求,实现封闭场景下自动循迹、主动避障、自主寻找充电桩等功能。该车具有完备的自主知识产权,电池组、电控系统均拥有国家专利。
 
  随着“一带一路”倡议的持续推进,开沃汽车还逐步迈出国门寻求新蓝海,开沃汽车驾驶的世界版图也在不断扩大。目前,已有40000多辆开沃汽车在全球10多个国家、160多个城市运营,仅去年开沃汽车就接到来自泰国、克罗地亚、菲律宾、韩国、乌克兰、智利、多米尼加、印度等国家及澳门地区超过160台订单。